前些天和幾位業(yè)內(nèi)人士就合資品牌發(fā)展自主品牌進(jìn)行了一場(chǎng)討論，討論的話題比較發(fā)散，但大家提得最多的案例就是廣本理念。無(wú)他，因?yàn)樵谝槐?ldquo;合資自主品牌”中，理念沖鋒在最前面，它的量產(chǎn)車(chē)S1已經(jīng)發(fā)布，春季就要上市開(kāi)售了。

     關(guān)于其它將要或可能要面世的合資自主品牌，我先不胡亂猜想。但圍繞理念和S1展開(kāi)的討論，我覺(jué)得大家還是有些抓不到重點(diǎn)，甚至一些媒體也沒(méi)有把事情看得很透徹。考慮到“合資自主品牌”可能是未來(lái)1－3年中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一大熱門(mén)新事物，我在這里將自己的雜碎想法整理一下，和大家分享。

     先說(shuō)理念的“生娘”——廣本這個(gè)企業(yè)。論產(chǎn)量，廣本2010年為38.6萬(wàn)臺(tái)，排不上企業(yè)的十強(qiáng)。但是在很多人包括消費(fèi)者、業(yè)內(nèi)人士和媒體人心目中，廣本都占有很強(qiáng)的地位，這個(gè)地位和它的年銷(xiāo)量是不成比例的，我們數(shù)國(guó)內(nèi)幾強(qiáng)品牌時(shí)，總不會(huì)忘記提廣本，一般都會(huì)把它列入“一線品牌”的陣營(yíng)。

     廣本受重視，一方面因?yàn)槠煜驴羁钴?chē)都是市場(chǎng)熱門(mén)車(chē)（其實(shí)東本旗下也差不多是），但更深一層原因，是廣本這個(gè)企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)界做過(guò)很多的貢獻(xiàn)——1999年引入的六代雅閣，是中國(guó)率先全球同步引進(jìn)的國(guó)際化車(chē)型；是廣本率先把4S銷(xiāo)售標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入中國(guó)（而且也是至今實(shí)施得最好的）；第七代雅閣是國(guó)內(nèi)主流車(chē)型率先完全垂直換代（就是直接用新車(chē)替代老車(chē)，老車(chē)徹底停產(chǎn)）；廣本的增城工廠是中國(guó)首個(gè)對(duì)外零污染排放的汽車(chē)工廠……上面這些“功績(jī)”不是廣本公關(guān)部給我的，只是我隨便想想，就在自己的記憶里想起來(lái)的事，它們都值得我記住，也解釋了為什么廣本在我們心目中會(huì)占有“一線品牌”的地位，即便論產(chǎn)量它十大不進(jìn)。

     說(shuō)回“理念”，它是廣本最新的又一個(gè)率先突破——合資品牌第一個(gè)發(fā)布自主品牌，又最先拿出可銷(xiāo)售的量產(chǎn)車(chē)——理念S1一個(gè)月前在廣州車(chē)展上發(fā)布，春季將正式開(kāi)售。

     關(guān)于理念S1這款車(chē)，沒(méi)錯(cuò)它就是之前已經(jīng)停產(chǎn)的07款思迪——是上一代三廂飛度的改良版，目前在售的鋒范的前身。廣本將一款上一代車(chē)型重新包裝再拿出來(lái)賣(mài)，這其實(shí)沒(méi)什么突破，因?yàn)楹芏鄰S商都已經(jīng)這樣做（包括“同鄉(xiāng)密友”豐田）。再回看思迪退市時(shí)每月還有4、5千臺(tái)的銷(xiāo)量，它并不是因?yàn)闇N(xiāo)而退市的，只是為了給后繼車(chē)型鋒范讓出產(chǎn)能（工廠產(chǎn)能吃緊是廣本一直以來(lái)的困擾，但這個(gè)企業(yè)的發(fā)展風(fēng)格一直謹(jǐn)慎，從不敢冒進(jìn)地?cái)U(kuò)產(chǎn)能），并且堅(jiān)持不打破廣本車(chē)型垂直換代的傳統(tǒng)。

     雖然是上代車(chē)型，但“思迪再生”的理念S1，它的一些核心產(chǎn)品價(jià)值可能目前在同級(jí)車(chē)中還能排在數(shù)一數(shù)二的水平。一是內(nèi)部空間，貫徹MM理念的思迪/理念S1有著獨(dú)特的中置油箱、后排座椅底部中空設(shè)計(jì)（這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)可以用來(lái)放雜物，但后期的思迪為了舒適性加厚了坐墊，這里變成了兩個(gè)鞋盒），前移的座艙、垂直的車(chē)側(cè)，營(yíng)造超開(kāi)揚(yáng)的頭部空間、超闊綽的尾廂，即便是東風(fēng)日產(chǎn)最新推出那款“好大的陽(yáng)光”，內(nèi)部空間應(yīng)該都還達(dá)不到這部數(shù)年前設(shè)計(jì)的思迪的夸張水平。

     第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是節(jié)能，這是本田的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。思迪/理念S1搭載的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)特的雙火花塞設(shè)計(jì)，很多早期飛度用戶(hù)都見(jiàn)證了它厲害的節(jié)油表現(xiàn)；1.5L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的同時(shí)也同樣省油。它所用的5速自動(dòng)變速箱，擁有很獨(dú)特的大范圍自鎖構(gòu)造，動(dòng)力損耗要遠(yuǎn)小于一般自動(dòng)變速箱，而接近手動(dòng)變速箱。這個(gè)平臺(tái)還是業(yè)內(nèi)最早采用純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的，雖然方向盤(pán)的操控精確性比較弱，但光是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就能將每百公里的油耗降低個(gè)零點(diǎn)幾升。此外，飛度/思迪車(chē)系的可靠性高，保養(yǎng)費(fèi)用低廉，二手保值力強(qiáng)，這些都是用戶(hù)口碑證實(shí)的。至少，在掛廣本標(biāo)的年代是如此。

         【從側(cè)面看思迪，它的車(chē)廂所占比例是多么大，尾廂又是多么豐滿】

     以上是我從產(chǎn)品角度對(duì)思迪這款車(chē)的評(píng)價(jià)，引申到理念S1上，它的車(chē)體設(shè)計(jì)、機(jī)械規(guī)格都沒(méi)有任何變化，性能應(yīng)該是得到延續(xù)的。唯一懸念就是質(zhì)量能否保持本田標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)白了就是生產(chǎn)工藝和耐久可靠性會(huì)否下降。這要等車(chē)子出來(lái)，我們?cè)囘^(guò)、甚至有相當(dāng)一批用戶(hù)用過(guò)后才會(huì)有答案。

     這里姑且假定理念S1能完全保持廣本原來(lái)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，在它上市時(shí)，價(jià)格肯定還是會(huì)比合資年代的思迪低，這一點(diǎn)所有的業(yè)內(nèi)人士都沒(méi)有任何疑問(wèn)，但我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題有必要為一般消費(fèi)者分析得更透徹些。

     導(dǎo)致S1比原來(lái)降低價(jià)格的可能原因有以下幾點(diǎn)。第一，因?yàn)楦膾炝俗灾髌放苐ogo，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的印象、價(jià)值感會(huì)下降（這是事實(shí)），必須比原本掛洋logo時(shí)便宜一點(diǎn)，才能有足夠的銷(xiāo)售說(shuō)服力，哪怕產(chǎn)品沒(méi)有任何變化，你也得靠減小利潤(rùn)空間來(lái)降低價(jià)格（不然怎么說(shuō)品牌是值錢(qián)的呢）；第二，在產(chǎn)品身上每移除一個(gè)“Honda”徽標(biāo)，就能少付一筆商標(biāo)使用費(fèi)（大家不要奇怪，所有掛洋Logo的合資品牌車(chē)都有這個(gè)費(fèi)用，無(wú)一例外），使單車(chē)成本下降；第三，思迪這款車(chē)在廣本品牌下的生命周期已經(jīng)完全結(jié)束，按理說(shuō)它的研發(fā)成本也應(yīng)該完全攤銷(xiāo)完畢了，所以現(xiàn)在掛上理念標(biāo)銷(xiāo)售，理應(yīng)不用再計(jì)算研發(fā)的成本，一部沒(méi)有研發(fā)投入（當(dāng)然也不會(huì)完全沒(méi)有，但相對(duì)從零開(kāi)始研發(fā)一款新車(chē)還是低得多）的車(chē)，當(dāng)然更有成本優(yōu)勢(shì)了。

     綜上所述，當(dāng)理念S1出來(lái)時(shí)賣(mài)得比思迪便宜，大家可不必“疑神疑鬼”，這是多方因素的共同作用，也不是一句“偷工減料”就能論斷的。

     理念S1在廣州車(chē)展登場(chǎng)后，一如我所料地引來(lái)了很多批評(píng)聲音（包括媒體），在我看來(lái)問(wèn)題倒不是針對(duì)車(chē)子本身（事實(shí)上若要批評(píng)這款車(chē)，在它還在生產(chǎn)銷(xiāo)售的時(shí)候就該批評(píng)了），而是認(rèn)為理念給大家?guī)?lái)的這份“見(jiàn)面禮”確實(shí)太不夠驚喜。不過(guò)不驚喜，也不能說(shuō)明它就毫無(wú)價(jià)值——所謂Big Surprise往往也是非常無(wú)聊無(wú)用的，不是嗎。

     再說(shuō)，廣本透露理念S1主要面向“2－5級(jí)市場(chǎng)”，也就是說(shuō)，對(duì)那些居于“北上廣深”一線市場(chǎng)的“文化和言論引導(dǎo)者”來(lái)說(shuō)，理念S1其實(shí)不是為打動(dòng)你們而來(lái)的，你們對(duì)它的感受與評(píng)價(jià)其實(shí)也沒(méi)有什么代表性和引導(dǎo)性。“2－5級(jí)”市場(chǎng)的消費(fèi)者大多是樸實(shí)的老百姓，我去過(guò)一些這類(lèi)地方，如內(nèi)地地級(jí)市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村及西北省份，那里的確很常見(jiàn)到幾萬(wàn)塊錢(qián)的三廂轎車(chē)，比亞迪F3、吉利、華普都是這些市場(chǎng)的主要得利者。雪佛蘭的新賽歐今年銷(xiāo)售取得佳績(jī)，很大程度也是依仗于2、3線以下市場(chǎng)的功勞。對(duì)于這些地區(qū)的消費(fèi)群體，他們會(huì)買(mǎi)比亞迪F3、買(mǎi)吉利、買(mǎi)華普，而理念S1有很好的空間和節(jié)油表現(xiàn)，又打出“和廣本享受相同的技術(shù)、品質(zhì)與服務(wù)” （來(lái)自理念新聞稿）的賣(mài)點(diǎn)，他們?yōu)槭裁床粫?huì)考慮理念S1？說(shuō)到底，這部車(chē)用今天的指標(biāo)看，終究還是個(gè)成熟好用有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，是給那些真正要買(mǎi)車(chē)、要用車(chē)的人準(zhǔn)備的。

     讓踏實(shí)可靠的S1去鋪開(kāi)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，讓一批S1先在廣大神州大地跑起來(lái)，讓路上更多的人看到掛著“理念EVERUS”商標(biāo)的車(chē)，讓人們議論“這款車(chē)怎么這么像廣本的車(chē)？”“噢，原來(lái)‘理念牌’就是和廣本關(guān)系密切的牌子……”，其實(shí)這就是廣本想要的效果，就是理念S1這款車(chē)之于用戶(hù)和之于廠家的意義所在。現(xiàn)在罵它，其實(shí)還浮躁了點(diǎn)兒。

【2010年4月北京車(chē)展上擺出的理念三廂概念車(chē)，充滿理性的線條預(yù)示了理念未來(lái)的全新車(chē)型面貌】